银色两座版，飞翼门，莫得地方盘，莫得油门和刹车板，也莫得后视镜，特斯拉界说的无东说念主驾驶出租车（ Robotaxi ）来了。

蜗步龟移是特斯拉的常规，原来接头于 8 月 8 日发布的这款 Robotaxi，推迟到了 10 月 11 日亮相，因为马斯克条件「对前部进行紧要的联想变调」；而现场发布会原来定于北京时辰 10 点，也因为现场「东说念主群中有一个东说念主出现了伏击医疗情况」，推迟了 40 多分钟。

而早在 2019 年，马斯克就声称一年内不错造出充足自动驾驶的车，并将部署 100 万辆 Robotaxi。如今五年畴昔了，Robotaxi 揭开了面纱，但确实落地好意思国还要比及 2025 年。

淌若用一句话来综合这场不及一小时的简易发布会，那中枢便是：Robotaxi 合适外传中的形式，价钱不到 3 万好意思元，它代表着现时特斯拉对无东说念主驾驶的终极念念象；特斯拉工业机器东说念主 Optimus 进展迅猛，大范畴部署的成本为 2-3 万好意思元，目下莫得上市时辰；缺憾的是，外传的中价钱更低的特斯拉 Model2 莫得现身。

尽管现场马斯克抒发对 Robotaxi 的乐不雅作风，但 Robotaxi 许多的细节也莫得得到马斯克的解答，比如 Robotaxi 提供的自动驾驶出租车生意模式的具体细节，比如特斯拉之前展示过的近似 Uber 的叫车哄骗，再比如，马斯克此前声称特斯拉车主不错通过将我方的车加入车队来收获……

而在 Robotaxi 发布之前，好意思国商场的投资者对特斯拉这项业务的质疑声也无间如缕。

比如，谁来认真管制这些 Robotaxi？

淌若特斯拉我方运营这些出租车业务，那就将给特斯拉带来更大的成本压力。而另外两个关节问题是，关于特斯拉 Robotaxi 自动驾驶时刻的安全性，有莫得达到 Waymo 这么头部公司的门径？特斯拉自动驾驶和东说念主工智能所花费的范畴和成本，可能要花费数百亿好意思元的投资。

在好意思国商场分析师看来，至少目下特斯拉的 Robotaxi 还很难撼动 Uber 和 Lyft 这些出行平台的地位，因为它们一经诱导了大范畴的运营集结，与数百万用户产生径直的联系。即便特斯拉的 Robotaxi 价钱更低，但仍旧不成低估运营强大自动驾驶车队的成本和复杂性，尤其是在用户需要办事的岑岭时段。

特斯拉的 Robotaxi 念念要赢得商场不是件容易的事，一系列监管和安全上适度恭候它去冲破，起码在好意思国商场要濒临 Uber 和谷歌旗下的自动驾驶汽车 Waymo 的竞争；而在中国商场，百度旗下的萝卜快跑一经落地，小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也对准了 2026 年，更毋庸说滴滴和高德等出行平台早已养成的用户俗例。

关于这个将来能带给车企巨大增长的业务，每一家齐不肯意错过。

马斯克成为放羊东说念主

「就像特地少的牧羊东说念主就不错关爱羊群一样激情文学网，很少的东说念主就能管制好一所有这个词强大无东说念主驾驶出租车车队。」马斯克说。为了推论Robotaxi，马斯克此前有许多譬如，比如将来开不会自动驾驶的汽油汽车，就像当今还在骑马或是使用翻盖手机一样。

在发布现场，马斯克强调的逻辑是糊口化的场景，大普遍汽车的使用成果并不高，而依托自动驾驶时刻的特斯拉汽车将大大擢升汽车的使用成果，每周的使用时辰将达到100到160小时，这是世俗东说念主渊博汽车使用成果的5-10倍。

现场展示了大致20辆Robotaxi，这些金属材质的汽车在全自动驾驶的情景下运行，其中一辆把穿戴皮夹克的马斯克送入会场。此外还有30多辆无东说念主驾驶的特斯拉ModelY，它们所有这个词成为特斯拉押注东说念主工智能和自动驾驶时刻的代表。

受益于特斯拉的FSD自动驾驶时刻，特斯拉Robotaxi的中枢才略在于不错镌汰用户的出行成本，也不错镌汰运营机构的运营成本。在马斯克看来，自动驾驶汽车是交通输送的将来，而东说念主类驾驶的汽车很快就会像东说念主工操作电梯一样过期。

关于特斯拉这套新生意模式来说，一辆双座版Robotaxi的成本低于3万好意思元，而行驶成本大致按捺在0.2好意思元每英里，也便是特地于每公里0.87元东说念主民币。

此外，特斯拉发布的另外一款Robovan使用价钱更低，它更像一辆中型巴士，可乘坐20东说念主左右，每英里约10-15好意思分，而这意味每公里只消5毛钱东说念主民币。诚然，这些数字齐是特斯拉估算出来的，需要跟着无东说念主驾驶车辆的数目冉冉铺开才智得以杀青。

Robotaxi成本低，低于30000好意思元，况且安全性高，比东说念主类驾驶安全10倍，这是马斯克在整场发布会声称的要点。

在时刻上，Robotaxi也引入了一种被称为感应充电的方法，汽车行驶在充电池上就不错为车辆充电，这与目下主流的电动车充电和换电方式迥然相异。况且Robotaxi的全自动驾驶汽车将仅使用录像头，而不是雷达或激光雷达诱导。

而在时辰表上，马斯克也一如既往阐扬出了乐不雅。来岁，特斯拉将在加州和德州两个地方推出无东说念主监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y，而 Robotaxi 将在2027 年之前插足坐褥并开动大范畴铺开。

但本质并不是马斯克说的那么简便，马斯克莫得过多诠释Robotaxi背后的安全和时刻细节。

按照好意思国的策略，特斯拉的Robotaxi需要得当好意思国不同州的监管策略，也便是需要一个州一个州的洞开实验。左证好意思国分析师的不雅察，特斯拉目下还莫得拿到运营此类业务的许可证，至少在加利福尼亚州莫得，而Robotaxi零碎无东说念主驾驶全自动驾驶时刻的监管批准，将成为特斯拉在将来几个月和几年内需要克服的主要扯后腿。

因此，特斯拉的Robotaxi依然要濒临许多挑战，至少在为特斯拉孝顺利润这件事上还驴年马月。

而从本年4月官宣Robotaxi发布的讯息以来，特斯拉的股价一经高潮了52%，关于特斯拉说，若何处理畴昔提前高兴而拜托不及的问题，依然是一个不小的测验。

安全的挑战浩大于时刻

马斯克的理念念很丰润，但本质很骨感。

早在本年4月的财报电话会上，马斯克就为投资者们形貌出了Robotaxi的蓝图，最动东说念主的莫过于一句：特斯拉行将推出的自动驾驶出租车将是Airbnb和Uber的招引体。特斯拉车主不错通过将我方的车加入车队来收获。

而更早的《马斯克传》中，也早已流泄露了Robotaxi的细节，如今也齐基本得以考据。

在弗里蒙特工场莫得窗户的木星会议室里，马斯克和特斯拉高管团队开了一个奥妙会议，他们提交的数据高慢，为了让特斯拉每年增长50%，需要推出一种廉价的袖珍车辆。

在他们的设念念中，这种车到 2030 年，商场范畴可能高达 7 亿辆，简直是 Model 3/Y 这类车型的两倍。随后他们标明，雷同的车辆平台和雷同的安装线，不错用来制造 25000 好意思元的车型和 Robotaxi。

如今Robotaxi一经面世，但廉价钱的车型，也便是外传中25000好意思元的Model2并莫得揭晓，这是这场发布会让外界最大的发火之一。

Robotaxi 源于马斯克早年的设念念，马斯克一直在力主杀青充足自动驾驶车辆。从 2016 年开动，在马斯克的坚捏下，冯·霍兹豪森和联想师们一直在坐褥莫得制动器、踏板、地方盘的 Robotaxi 模子车，冯·霍兹豪森在特斯拉担任中枢职务，诱导 Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的联想团队。

马斯克的将来愿景是，这种无东说念主驾驶车辆，只消你召唤它，它就会出现，把你带到蓄意地，然后去接下一位乘客。有些Robotaxi可能是私家车，但普遍如故归车队公司或特斯拉扫数。自动驾驶车辆的作用，不仅是将东说念主们从费解的驾驶责任中开脱出来，在很大程度上，它们将摒除东说念主类对车辆的需求。

可本质的问题依然存在，一辆莫得地方盘和油门刹车踏板的自动驾驶汽车，若何快活好意思国政府的安全门径，若何保证安全的行驶在公路上不出偶然？

交通事故对车企的自动驾驶会产生巨大的质疑。2018年，好意思国亚利桑那州的交通事故，导致Uber中断了自动驾驶技俩研发进度，而后诸多测试遭到适度；旧年10月，通用汽车旗下的无东说念主驾驶Cruise撞到行东说念主并拖行，导致加州生动车管制局暂停了Cruise全天候自动驾驶出租车部署和无东说念主驾驶测试许可。

即便拿到了许可也会遇到风云，何况特斯拉Robotaxi还莫得获得许可。

现时好意思国商场，特斯拉Robotaxi最主要的竞争敌手是谷歌旗下的自动驾驶汽车公司Waymo。在旧金山、洛杉矶等有限的区域，L4级别全自动驾驶的Waymo不错运行，还莫得在好意思国商场大范畴铺开。况且Waymo在办事上与Uber互助，乘客不错通过Uber的哄骗设施呼唤Waymo的无东说念主驾驶出租车办事。

特斯拉的FSD自动驾驶时刻也并非完好，旧年2月，好意思国国度公路交通安全管制局就因为可能导致车祸的安全问题，最终让特斯拉调回了362758辆汽车。最终特斯拉通过软件更新处理了这一问题。

无论若何，目下马斯克一经把也曾画下的饼摆上了桌，但在无东说念主驾驶出租车趋势到来之前，还需要更多耐性。在好意思国激情文学网，Waymo是特斯拉Robotaxi时刻上的强敌，Uber是其办事上的敌手，那么中国商场，谁才是Robotaxi竞争者？