销量下滑ai换脸 刘亦菲，公共斟酌降本 300 亿元

公共最狠的一刀，割在了我方身上。

周一，公共汽车工会主席暗示，将关闭位于德国的至少三家工场，裁掉数万名职工，欧洲剩余工场也一并缩减规模。

工东说念主和公共经管层之间的冲破再度升级，总部门口抗议声束缚，数万名工东说念主已准备好要从 12 月 1 日初始歇工。

公共汽车工会主席丹尼埃拉 · 卡瓦洛则发出告戒：

经管层对这些斟酌特地正经，不要将其建议只是视作一种谈判计谋，而给予拒却。

炸药味迷漫德国。

公共在德邦原土"动刀"

这周一，公共书记了一系列高达40 亿欧元（约 308.4 亿元）的降本斟酌，竟然涉及公共在德国的总共这个词产业：

包括关闭位于德国的至少三家工场，裁掉数万名职工，以致连欧洲其他地区也被殃及，工场的规模都会进行缩减。

除此之外，剩余职工的薪资将至少削减 10%，而且可能在 2025 年和 2026 年工资冻结。

这是一次比以往、比预期愈加大刀阔斧的重组。

具体哪些工场受到影响，30 万名职工裁去的比例有若干，都如故悬而未决的变数。

劳工代表在公共监事会中领有半数投票权，这使得公共很难强制关闭工场，两边底本寄但愿于谈判来治理问题。

这场谈判早在 9 月 25 日就已初始，但一个月的协商下来，截至却令工东说念主特地发火。

在确立 87 年的沃尔夫斯堡总部门口，数千名工东说念主吹着军号和口哨，坚称任何一家工场都不应关闭。

德国工会的谈判代表托尔斯滕 · 格罗格尔（Thorsten Groeger）暗示：

淌若公共汽车周三说明其反乌托邦道路，董事会必须承担相应的后果。

如斯一来，工会可能将愚弄正当职权，从12 月 1 日起举行歇工。

公共经管层的派头也很刚劲，告戒工东说念主正经对待斟酌，不要行为是谈判计谋，不然公共将提前中断谈判。

公共裁人关停工场的音讯，很快也惊动了德国政府，总理朔尔茨次日就介入到该事件，合计蜕变往日的空虚，不应以葬送劳能源为代价，敕令 "保留和保障工作"。

但短期内ai换脸 刘亦菲，还莫得筹商出更好的治理观念。

空前的降本规模是为何

硬着头皮大规模重组，实质上亦然无奈之举，因为公共自身也承受着高大的压力。

德国作为天下第三大经济体，正在呈现一个愈加平素的趋势：很多关键领域都在受到挑战，竞争敌手愈加天真，资本更低。这其中也包括工业因循汽车行业。

随之而来的是，德国的经济也初始出现弥留趋势，贯穿第二年出现收缩。

公共汽车作为德国最大的工业集团，处境亦然如出一辙。

最直不雅的透露便是销量下滑。本年 1 月到 9 月，公共汽车全球销量为652.43 万辆，同比下跌 2.8%。

来自中国和欧洲的需求松开，是销量下滑的主要身分。本年 1-9 月，欧洲市集出售 279.3 万辆，同比略下跌 0.8%；中国市集销量为 205.66 万辆，同比大跌 10.2%。

销量一蹶痛恨，体当今公共的财报当中也不乐不雅：

本年 1 月 -9 月，公共集团的贸易收入为 2372.79 亿欧元（约 1.83 万亿元），和前年比拟基本抓平；第三季度的总营收为 784.78 亿欧元（约 6054 亿元），同比下跌 0.4%，环比下跌 5.8%。

其中，前三季度汽车部门营收 1934 亿欧元（约 1496.5 亿元），同比下跌 0.9%。

前三季度的税后净利润为 89.17 亿欧元（约），比拟前年同期的 128.68 亿欧元（约 688 亿元），同比大跌30.7%；第三季度税后净利润为 15.76 亿欧元（约 121.6 亿元），同比暴跌63.7%，缩减到三年以来的最低水平。

由于受盈利影响，公共的总现款流为 326 亿欧元（约 2514.8 亿元），比前年三季度末同比减少 35 欧元（约 270 亿元）。

三个月内，公共两次下调全年预期，把 2024 年全年的收入预期下调到 3200 亿欧元（约 2.47 万亿元），比 2023 年下跌 0.7%。

董事会合计，现时方位仍是特地严峻。淌若再不遴荐全面设施归附竞争力，公共可能将无法承担畴昔必要的投资。

同期，公共正在濒临的，还有来自总共这个词汽车行业的考试。

全球市集范围内，新能源汽车市集快速增长，但传统消费汽车市集仍是趋于鼓胀，传统汽车的需求增速也在镌汰，给公共这么的传统汽车厂带来高大压力。

电动化转型是势在必行，但公共的转型程度，远比预期更慢。

一方面，公共这类传统车企的电动化起步较晚，既莫得先行上风，还要面对强有劲的敌手，全球中枢市集竞争浓烈。

公共 CEO 奥博穆的原话是：

蛋糕变小了，餐桌上的来宾却越来越多了。

另一方面，转型需要永久消耗多量资金，制造电动汽车的资本太过致力于。

伦敦数据分析提供商 GlobalData 暗示，德国工会和政界东说念主士敦促公共在德国分娩电动汽车，无异于"牵萝补屋"。

因为这意味着公共需要使用其最玄机的工场，分娩高资本的电动汽车，销量却够不上预期。

公共部门主宰托马斯 · 谢费尔走漏，德国工场的运营资本，跨越方针资本的25-50%，一些工场的资本要比竞争敌手跨越两倍，但分娩恶果却不高。

征引德国汽车工业协会 VDA 的数据，与海外水平比拟，德国汽车行业工东说念主的工资最高，2022 年为每小时 59 欧元（约 455 元）。

而在中国，工资仅为每小时 3 好意思元（约 23 元）。

但愿落在中国

公共裁人、关厂的事情，雷同也在中国发生。

9 月份，公共书记，斟酌在来岁关闭和上汽在南京的合伙工场，10 月又有多家媒体爆料公共中国裁人，而且平直对公共中国总部属手。

但公共在中国重组钞票，并非王人备是溃退止损，而是凝华力量，寻求"重开"一局。

公共最大的但愿，押注在中国，更具体地说，是在安徽合肥。

公共裁入口车业务给出的职工安置行止，便是公共安徽：由公共抓股 75%，主导总共这个词企业的分娩、运营、销售。

最紧迫的是，新的研发力量也被公共搬到了合肥，包括已有的软件公司 CRIAD、新确立的公共汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。

当今总共这个词公共集团将重点放在了 VCTC ——承担最紧迫的新车平台研发责任，定名为 CMP。

之前的研发中枢 CRIAD 因为一系列委派蔓延，当今的扮装是为 CMP 配套研发 EE 架构。

此次契机关于公共而言，很可能是破釜千里舟，济河焚州。

合伙智能化独力荣达，基本都以失败告终，保障起见，公共取舍不再单打独斗。

这个下一代车型中枢的 CMP 平台，其实就所以小鹏融合的G9 平台为基础，至于智能驾驶部分，则交给了和地平线合伙的公司酷睿程。

如今公共火烧眉毛，向我方开刀，亦然为了拥抱中国本事，追赶转型的新出息。

本文来自微信公众号 "智能车参考"（ID：AI4Auto）ai换脸 刘亦菲，作家：杰西卡 ，36 氪经授权发布。